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Hace 15 años sólo se podían ver en las bicis de competición. En la escena de los cicloturistas se hablaba en aquel entonces de una maravilla. La palabra mágica fue CANTILEVER.
También con frenos de tiro lateral o central y sobre todo con frenos de varilla, bien ajustados y mantenidos, se obtiene resultados satisfactorios. Pero tengo que admitir que no hay nada mejor que el freno cantilever y su forma más moderna, el V-Brake (excepto quizás los frenos hidráulicos).
Primero hablamos del ajuste del cantilever.
A lo largo de su desarrollo ha experimentado este freno ya una cierta variedad. Lo más primitivo tiene la posibilidad del ajuste en tres niveles que requiere mucho paciencia hasta el V-Brake que es él ultimo invento en este sector.
Empezamos con los más simples, los más antiguos que todavía son los más corrientes
Procedemos con el cable desenganchado. Con el prisionero de la zapata puedes ajustar la posición en los tres niveles. La referencia siembre es la llanta. Para complicar la cosa hay que tener en cuenta que la distancia que sobresale la varilla de la zapata del agujero del prisionero en ambas levas debe ser la misma. Hazlo con paciencia es un verdadero pasatiempos.
En los primeros cantilevers que surgieron y en los simples de hoy no hay ningún dispositivo de ajuste que hacen que las dos levas actúan a la vez. Para poner remedio, primero hay que asegurarse (con los muelles desmontados) que no existe ningún roce que impide la actuación simultánea de las levas, hay que engrasar los pivotes.
Entre pivote y horquilla esta una pequeña chapa con tres orificios, allí tienes que enganchar el muelle. Según del orificio que eliges, el muelle esta mas o menos tensado. Así puedes mejorar la simultaneidad de la actuación de las dos levas.
Si tus fundas de los cables no llevan un revestimiento de teflon es aconsejable lubrificarlos (esto tratamos en la próximo edición). He visto ya frenos que no se movieron por la simple razón que el cable estaba pegado con su funda por falta de aceite.
El próximo paso consiste en colgar el cable. Voy a explicar el tipo más común, el cable de bucle.
El bucle tiene que formar un ángulo recto. El cable de enlace (otro nombre para denominar “bucle”) fijamos ligeramente con el prisionero en la leva provista con tal pieza. Ajusta con la mano las zapatas contra la llanta y tira el cable de enlace por el prisionero hasta que forme un ángulo recto. A condición de que el cable este puesto correctamente en la palanca, ajustamos ahora la distancia entre zapata y llanta mediante del estribo.
- Inserta el cable en el orificio del prisionero del estribo
- Apriétalo ligeramente
- Pon el cable de enlace en el gancho del estribo
- Presiona con una mano las zapatas contra la llanta
- Tira el cable hasta que quede tieso (puedes utilizar unos alicates)
- Aprieta la tuerca del prisionero del estribo
Al soltar las zapatas se suelen apartarse de la llanta por la fuerza de los mulles. Con un poco de experiencia (según la fuerza que ejerces para tirar el cable) puedes ya ajustar así la distancia apta entre llanta y zapata. Existe la posibilidad del ajuste en la palanca del freno (sobre este procedimiento hablábamos ya en el capitulo del arreglo del pinchazo).
Saludos Heinz
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